德国的铁路网络运营商德国铁路公司和德国柏林的Gefertec公司是金属添加剂制造机器的供应商，该公司报告了一项关于使用金属AM进行按需生产备件的试点项目的结果。机车。
德国铁路公司表示，机车，轨道车和火车组的可用性在铁路交通可靠性方面起着关键作用。对于负责维护数千辆车辆的7,000多名德国铁路员工而言，备件的存储和采购涉及重大挑战。组件的增材制造可以显着提高难以采购的备件的可用性。
“可用性对我们公司来说是一个大问题，”Tina Schlingmann博士表示，他去年开始调查德国铁路公司增材制造的潜在应用。据材料科学专家介绍，该技术不仅在原型设计和工具方面很有价值，而且在备件业务中尤为重要。Deutsche Bahn购买火车和机车，然后在内部处理车辆维护。维修数千辆车辆的一个问题是，对于较旧的机车，维修人员经常面临获得不再由制造商提供的零件的挑战。
在过去的几年里，德国铁路公司已经在100多个用例中研究了增材制造的可能性。最近的一个案例涉及一种用于294级机车的轮对轴承盖，这种型号在20世纪60年代和70年代投入使用。原铸件直径为374毫米，高度为78毫米，重量为11.5千克。如果盖子缺失，润滑剂可能会泄漏，导致轴承损坏，甚至可能导致机车脱轨。传统上，组件的交付将花费长达九个月的时间，并且在此期间机车将停止服务，这导致高成本。
作为其试点项目的一部分，德国铁路公司致力于与德国的增材制造专家Rolf Lenk GmbH合作开发替代解决方案。Rolf Lenk购买了Gefertecarc6053DMP®系统，专为高速生产大型金属部件而设计。据该公司称，AM系统可读的数字设计文件通常不适用于旧轨道车辆上使用的部件，这使得完整的逆向工程过程成为必要。
逆向工程后，必须为Gefertec机器处理数据。用于此目的的3DMP CAM软件从零件的数字模型生成特殊的CNC数据。然后，电弧机通过在层上焊接金属层来构建部件。
“在Gefertec机器上生产只需要大约8个小时 - 包括设置，”Rolf Lenk项目主管Matthias Otte评论道。之后，近净成型部件需要加工，因此从最初的设计到逆向工程和生产，该项目在两个月内完成。“这段时间只适用于首次生产工件。根据机器的可用性，我们将能够在两到三周内生产出这种组件，“他总结道。
据该公司称，成品部件经德国铁路公司以及德国联邦铁路管理局材料实验室进行了全面测试。“除了通常的材料科学分析外，还使用计算机断层扫描进行了测试，”Schlingmann补充道。始终如一的积极成果验证了使用3DMP工艺生产的轮对轴承盖的高质量。认证过程完成后，该部件即可使用。