每隔几个月左右，我就会读到一所大学，政府机构或制造公司正在开设一个致力于先进技术的研究中心。这些组织往往规模庞大，资金充足。
例如，通用电气在其全球研究中心投资了大约15亿美元，并使用先进的技术设备进行储存。芝加哥数字制造与设计创新研究所的启动是由国防部提供的7000万美元赠款和私营部门提供的2.5亿美元资金。12月，福特汽车公司推出了最新型号 - 一个价值4500万美元的研究中心，致力于3D打印等尖端技术。
希望成功采用增材制造(AM)或其他先进工艺的公司不需要是一个价值数十亿美元的跨国公司。它也不需要开设研究中心。
在2019年2月的“添加剂报告”中，一位专栏作家写道，成功的关键在于“愿意接受尝试这项技术”。
欢迎来到未来
“添加剂报告”的一个重要编辑使命是讲述制造公司的故事，这些制造公司的根源在于早期的技术，但却能接受像AM这样的下一代流程。
2月份的一家公司是Boyce Technologies，一家安全和通信设备制造商。该公司主要制造和CNC加工其产品。几年前它开始尝试使用AM。
Boyce 3D打印原型，但大多使用该技术进行生产工作。它发现某些部件 - 例如LED灯条的外壳 - 在添加制造时比在加工时更好。采用该公司的传统生产方法，LED灯条需要插入一块机加工的ABS塑料中。3D打印允许Boyce设计一系列支撑条带的轮廓，并将天线设备嵌入零件中。(点击这里阅读报告。)
另一家公司在二月添加剂报告中强调了这一点VIBA是法国摩托车制造商。它从20世纪60年代开始销售重新设计的现代化版本的本田标志性猴子摩托车。
VIBA采用限量版两轮车，配备多个3D打印组件。这些包括上部车把立管，行李架，挡泥板/前灯和油箱。
铝罐最能说明AM的优点。它采用内部蜂窝结构，可防止燃料在加速，制动和转向过程中晃动，从而提高稳定性。而且由于油箱是一体印刷的，因此没有焊缝，使其具有超级光滑的外形。(点击这里阅读报告。)
Intralox的工程师喜欢3D打印的“不干涉”特性。
根据新奥尔良输送机制造商Intralox LLC USA的工程师的说法，AM提供的另一个优势是它是一种“不干涉”的操作。他说，由于所涉及的设置时间，在加工中心生产一个零件是低效的。
“3D打印的设置确实很少，”他在2月刊的文章中说。“这是一个不干涉的过程。不像我这样的专家机械师的人......可以走到机器旁边去。它非常有用。“