奥迪集团已经开始了2019年非常具有挑战性的财政年度。第一季度的收入和营业利润与去年的高水平相比有所下降。销售业绩回报率为8.0%，在2019年的预测范围内为7-8.5%，但低于9-11%的长期目标走廊。本财政年度的不利因素主要是由于WLTP转换的影响，向新一代众多模型的过渡以及困难的经济环境。2019年，奥迪正在进入电动汽车时代，并将在未来几年继续在未来的领域进行高开支。凭借其战略调整，奥迪集团因此旨在实现生产力和盈利能力的持续增长。
从1月到3月，该公司向客户交付了447,247辆奥迪品牌汽车，比去年同期减少了3.6%(2018年：463,750辆)。尽管整体市场利好，但中国实现了进一步增长(+ 3.3%)，欧洲的交付量下降(-5.5%)。这仍然是由于WLTP转换导致的车型范围暂时有限，这在2018年下半年特别明显。同时，奥迪几乎所有的发动机变速箱都在其产品组合中。此外，奥迪在2019年继续管理向新一代众多大批量车型的过渡。例如，新的A6 L在中国的市场增长始于1月。
奥迪集团今年前三个月的收入为13,812万欧元(2018年：153.2亿欧元)。同比减少的主要原因是奥迪集团于2019年1月实施了新的报告结构。由于此前包含多家多品牌进口公司，奥迪的合并财务报表还包括出售汽车的收入。前几年其他大众集团品牌。截至2019年，这些都是大众汽车集团的首次报道。相比之下，最近在全尺寸细分市场推出的Q8和奥迪e-tron对第一季度的收入产生了积极影响。在兰博基尼，这同样适用于超级SUV车型Urus; 总体而言，意大利品牌的收入与2018年第一季度相比几乎翻了一番。
今年第一季度，奥迪集团的营业利润为11亿欧元(2018年：13亿欧元)。除了较低的销售量之外，作为正在进行的产品计划的一部分，重要模型的逐步淘汰和加速情况以及新技术的更高预支支出对收益产生了不利影响。营业收益率下降至8.0%(2018年：8.5%)。多品牌进口商拆分带来的收入减少效应对回报率产生了积极影响，并抑制了其下滑趋势。
该公司于3月开始在欧洲交付全电动奥迪e-tron，于4月份在2019年上海汽车展上专门为中国推出Q2 L e-tron，并将与奥迪一起在全球首次推出其第三款电子车型e-tron Sportback在今年年底之前。从2019年到2023年底，奥迪计划在电动交通，数字化和高度自动化驾驶方面提前支出约140亿欧元。这包括对房地产，工厂和设备的投资以及研发支出。总体而言，五年规划期间的总支出约为400亿欧元。