旧金山——这就是科技发展的速度。我们甚至还没有确定自动驾驶汽车，现在所有的嗡嗡声都是关于飞行汽车。
事实上，从20世纪50年代的限量版飞天车，到现在许多现代公司开始预订他们的飞天车，半个多世纪以来，人们一直孜孜不倦地追求从空中逃离车流。
荷兰初创公司PAL-V上周宣布，将为其价值40万美元及以上的两座自由飞车(Liberty flying car)收取1万美元的定金，而斯洛伐克的AeroMobil也开始为其价值100多万美元、将于3年后面市的飞机收取同样的定金。两款机型都需要跑道和飞行员执照。
其他的大玩家包括位于马萨诸塞州的Terrafugia，它的XF-T看起来就像一辆两边折叠着翅膀的汽车，值得注意的是，它可以使用所谓的垂直起降技术垂直起降。该公司的网站称，驾驶XF-T不需要持有完整的飞行员执照。
德国的Lilium航空公司也采用了同样的方法，他们刚刚成功地进行了一次带轮子的VTOL飞行器的无人驾驶测试飞行。
打车巨头优步(Uber)雄心勃勃地进军自动驾驶汽车领域，却被卷入了竞争对手谷歌的一场官司。优步还设想了这样一个世界:你可以乘坐优步，飞上天空，从而避开市中心的交通拥堵。
从这些巨大的技术飞跃来看，乘飞机上班似乎只有几年的时间了。是时候卖掉车，买个降落伞了。
行业专家说，要把速度放慢一点。
凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)旗下公司Cox Automotive的执行出版人卡尔•布劳尔(Karl Brauer)表示:“总体而言，技术进步的速度不仅超过了现有法规，也超过了政府监管机构制定新法规的速度，这些新法规可以确保新技术的安全性和组织性。”
布劳尔指出，美国交通部(Department of Transportation)仍在努力为自动驾驶汽车公司制定规则。到处都是规章制度的问题。”
美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)表示，它正在与一些飞行汽车制造商讨论认证方案，双方达成协议，最初由飞行员驾驶这类飞机。
实验飞机协会的发言人Dick Knapinski说:“毫无疑问，25年前，我们没有技术来考虑这些。但考虑到我们仍在试图弄清楚无人机应该如何使用空间，让汽车在空中飞行可能需要一段时间。”
如今，设计一辆飞行汽车比以往任何时候都要容易，这要归功于轻型材料、电力发电和计算机辅助设计方面的显著进步，这些技术不会在现场试验中危及生命。
更重要的是，在那些曾经致力于制造一种可以从混凝土无缝过渡到云的机器的人当中，曾经有大量的业余爱好者，而如今地球上一些最聪明和最富有的人正在寻找这样的机器。谷歌联合创始人拉里•佩奇(Larry Page)个人投资了两家神秘的飞行汽车公司ZeeAero和Kitty Hawk。
就像自动驾驶汽车一样，实际上创造一辆两用飞行汽车更可能是一个时间问题，而不是是否。
在克服监管障碍方面，飞行汽车初创公司可能会从SpaceX和特斯拉(Tesla)首席执行官埃隆•马斯克(Elon Musk)那里得到启发。马斯克曾强行进入汽车制造业。
虽然特斯拉的盈利能力仍然是投资者关注的问题，但毫无疑问，马斯克已经为自己和他的时髦电动轿车赢得了声誉，同时也促使许多消费者重新评估电动汽车。
同样，飞行汽车公司也可能采取一种“如果你建造它，它们就会购买它”的方法，指望公众的需求推动立法者为新的交通工具铺平道路。Aero和其他公司没有回复记者的置评请求。
目前，美国联邦航空局正在采取一种“灵活的、基于风险的方法”来评估这一不断发展的技术，尤其是涉及到那些不需要驾驶员成为飞行员，而是自己驾驶的机器时。
美国联邦航空局在发给《今日美国》的一份声明中表示:“无人驾驶客机的概念仍处于初级阶段，(而且)有几个领域需要进一步研究”，包括飞机的操作风险和与空中交通管制的互动能力。
至于消费者对这种新型旅行方式的接受程度，考虑到这种近乎卡通式的设想(比如《杰森一家》)已经吸引了我们很长时间，那么很自然地，每个人都会加入进来。
但是最近Michael Sivak和
UMTRI的调查显示,while 75% cited 缩短旅行时间作为一个原因是对科技感兴趣,62%的人说他们“非常担心”的整体安全飞行汽车,一半以上问题的前景是在这种工艺在恶劣天气或夜间。
超过60%的人对驾驶汽车所需的技能表示适度或非常关心，这也许就是为什么全自动的VTOL机器最有可能获得通勤者的广泛认可。
你愿意花130万美元买一辆会飞的车吗?
去年秋天，优步(Uber)发布了一份白皮书，暗示这家处于一系列文化危机之中的叫车巨头不仅要认真研发自动驾驶汽车，还要研发自动驾驶垂直起降(VTOL)飞机。这份报纸描绘了一个充满了按需航空运输的未来，这将把从圣何塞到旧金山的两个小时车程缩短为15分钟的垂直起降轻风。
“我们相信，从长远来看，VTOL将比拥有一辆汽车更便宜，”该报告指出，高需求将引发高产量和更低的汽车成本。
另一方面,障碍承认超级文档中包括美国和欧洲的认证机构控制天空,进一步改善would 电池技术,保持工艺的光和飞行时间更长,当考虑工艺和可靠性问题,必须反复收集乘客与温和的降落也让他们高达每小时200英里的地方。
与此同时，高科技的修修补补仍在世界各地的工厂里继续着，其动力既来自创新，也来自摆脱地球交通堵塞的简单愿望。
“每个人都做过同样的梦，”布劳尔说。“你被困在交通堵塞中，你想象自己就这么飞走了。