劳伦特·法弗雷是Burelle家族中第一位担任Plastic Omnium首席执行官的非家族成员。今年48岁的法弗雷于今年1月1日上任，此前他一直担任制造结构件的宾利(Benteler)汽车部门的首席执行长。在23年的汽车行业生涯中，他还曾在蒂森克虏伯和ZF担任管理职位。法弗尔向《汽车新闻》欧洲版记者彼得·西格尔讲述了他对供应商的设想。
你在Plastic Omnium的第一个任务是什么? 它是关于公司的持续成功增长。2001年Laurent Burelle接任CEO时，Plastic Omnium的收入为15亿欧元，到2019年，这个数字将超过90亿欧元。汽车行业正面临着许多前所未有的重大变化，但我相信这是Plastic Omnium的巨大机遇，因为我们有一个非常健康的资产负债表，因为我们是所有业务的市场领导者。我们在全球拥有130多家工厂;我们在全球有20多个研发中心。我们的基地与汽车工业完美契合。 你对公司未来5年，甚至更长的时间有什么设想吗? Plastic Omnium的一个特点是我们是长期驱动的，主要是因为我们有一个非常稳定和稳固的股东结构。我相信移动的未来是清洁的和连接的，这就是我们想要扮演的主要角色。我们认为我们仍然能够获得市场份额，但下一步将是增加每辆车的内容。这意味着要整合功能，并在越来越复杂的组装中与客户合作。 集成组件的例子是什么? 今天塑料Omnium正在生产产品;明天我们要生产函数。这意味着要将雷达、激光雷达或照明等设备整合到我们的外部系统中。我们与海拉合作生产保险杠，与布洛斯合作生产门。这就是我们正在进行的转变，从产品供应商到功能供应商。 塑料Omnium有三个主要单元——清洁能源、智能外壳和模块。你如何看待它们的发展? 在外观方面，除了整合功能外，我们还关注轻重量和空气动力学，这有助于客户改善他们的二氧化碳排放和增加电动汽车的行驶里程。在清洁能源领域，我们有混合动力技术的解决方案，例如非常复杂的插电式混合动力油箱。我们也一直在投资氢燃料电池技术。在前端模块，我们是我们的HBPO合资企业(与Hella)的领导者，我们正在开发新的模块，以增加每辆车的内容，例如添加驾驶舱或DC-to-DC转换器的混合动力车。 你的插电式混合动力坦克有什么不同? 你需要考虑变形时，汽车运行的纯电力，所以坦克有内部增援。这也是关于音响效果的，因为你需要防止汽油产生的噪音。所有的附加技术，我们把这个PHEV坦克创造更高的内容塑料Omnium。 你如何看待燃料电池订单的发展? 我们对燃料电池市场有更长远的看法。自2016年以来，我们已经在氢技术上投资了大约2亿欧元，我们在欧洲和中国都有研发中心，我们有许多战略合作伙伴和专门的新能源业务部门。我们来自坦克，我们是内燃机市场的领导者。我们已经从一家德国制造商那里接到了一份订单，要我们开发一种350巴的压力罐，而且我们是第一家拥有700巴认证压力罐的厂商。坦克只是第一步，因为我们预计到2030年将有200万辆汽车的市场。所以我们的长期目标是能够提供完整的系统。 我们认为氢将是主要的清洁移动解决方案之一。它可能会与电池结合，成为一种混合动力系统。更广泛的使用将从公共汽车和卡车开始，然后是车队，但从长远来看，它将成为主流。 其他公司也在致力于提供完整的燃料电池系统。塑料万能的优点是什么? 首先，看到别人进入市场是件好事。这表明我们走在正确的道路上，技术是有前途的。我们可以区分的是，我们比很多人都先开始;我们已经有了坦克技术，这是安全方面的重要一步。我们也有合作伙伴，最近还投资了AP Ventures，这是一家专注于氢的风险投资基金。 塑料Omnium在有很大的业务。你必须适应那里的市场放缓吗? 我们在中国继续增长，在2019年，是我们表现优于市场的国家。在2019年前9个月，市场下降了13%，但我们增长了4%。我们在2020年看不到复苏，但我们的增长仍将是稳健的。W