保时捷 正准备推出其下一代关键新车型：下一代 全电动Macan ，这是Autocar在2018年10月首次展示的。 在上个月传出间谍照片后，保时捷现在通过炫耀粘土设计模型来预览模型。在最近发布的“ Porsche Unseen”画廊的背景中可见，预览了从未见过的新概念车。但是，Macan的图像现已删除。
尽管没有对新款Macan进行全面的了解，但粘土模型清楚地显示了当今SUV的熟悉演变。可以看到倾斜的大灯，以及缺少任何实体格栅的进气口。车顶线似乎也比今天的汽车更低，更像轿跑车。不幸的是，没有后方的视野。
保时捷SUV主管朱利安·鲍曼(Julian Baumann)在去年的法兰克福车展上对Autocar讲话时证实，现有的内燃发动机Macan将在过渡阶段与新Macan一起出售。该产品将大致与Taycan / Panamera二人组提供的产品相仿。
电动Macan将于2021年问世，最初将是Taycan模具中的高性能模型，带有相同的Turbo徽章，可将其标识为顶级版本。鲍曼说，目前的Macan将与之同时提供，部分原因是“一些客户还没有准备好使用电动汽车。” “因此会有两辆不同的汽车。”
实际上，这实际上有很大的不同：电动Macan将基于用于新Taycan平台的演进版本。
它将基于大众汽车集团新的Premium Platform Electric(PPE)架构，该架构是从Taycan的J1平台开发的，以提供低矮的GT和高端SUV共享相同硬件时所需的物理灵活性。
此外，保时捷副董事长卢茨·梅施克(Lutz Meschke)告诉汽车报社，该平台(目前仅适用于奥迪和保时捷车型)通过开发自己的体系结构可节省30%的成本。
尽管模型的作用不同，鲍曼说：“在开发Taycan和Macan的挑战中并没有真正的区别。目前的Macan并非空气动力学，我们正在为此努力。是Taycan团队在努力。对于Taycan，我们并没有付出任何努力来获得空气动力性能，我相信Macan会保持不变。600kg的电池不利于动力，但重心低是一个优势。”
Baumann补充说，作为专用的全电动车型，无需在前面包装常规的动力总成，从而降低机鼻。
他说：“电动Macan的设计是下一步，但将立即得到认可，”尽管它与当今的Macan“没有共同的车身结构”。
尽管现有Macan于2018年秋季(即推出后的四年)进行了翻新，但由于保时捷对冲其推进赌注，该车型的使用寿命可能比最初计划的更长。
梅施克(Meschke)认为，内部燃烧和全电Macan的重叠将是“几年”。 电动汽车的使用量正在增长，但在不同国家/地区以不同的速度增长，这不仅是因为基础设施只是零散出现而且并不总是可靠的。
“很难说转换何时结束。各地不同，”鲍曼说。但是，梅施克(Meschke)预测，五年后售出的“保时捷”中有“ 30-40%”将是纯电动的。
鲍曼补充说，新的Macan将“保持先前模型的DNA。这是我们最大的卖家。我们会保持精神。这是细分市场中最运动的车型。”
尽管PPE体系结构具有潜在的性能，与Taycan相比可提供低于3.0秒的0-62英里/小时的速度，但Macan EV不会成为双门跑车。鲍曼说：“我们需要保持日常可用性。通常是家庭中的主要交通工具。”
电动版本将提供四轮驱动，使用电动机驱动每个轴。最强大的版本可能能够提供约700bhp和750lb ft的功率，尽管保时捷希望在其与Taycan之间保持一定的性能距离。低于此级别的Macan电动车将提供各种功率输出，但与Taycan一样，两个最强大的版本将标有Turbo和TurboS。
除了提供出色的路面操纵性能外，通过电动机和车轮的电子控制提供的高精确度还应使Macan EV在越野时非常有效。
同时，梅施克(Meschke)预测，保时捷可以使当前的锂离子电池效率提高20-25%，但“下一步是固态”电池，与今天的产量相比，其重量可能减轻一半。但是，这些“距工业化还有五到七年的时间”。