今天来分享一篇个人对斯巴鲁力狮性能怎么样相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对斯巴鲁力狮性能怎么样的产品力分析分析的，一起来看看吧：
斯巴鲁新力狮将于本月15日在北京正式上市，新车除了继续保留老款2.0L车型外，还将推出2.5L、2.5T涡轮增压以及Wagon旅行版车型，车型配置相当丰富。现在距离新车上市只剩下十余天的时间了，配置表已经提前曝光，下面就让我们一起来分析一下它的竞争力到底如何吧。
● 动力配置
动力方面，新力狮有三款发动机可供选择，分别是2.0L 四缸水平对置自然吸气发动机、2.5L四缸水平对置自然进气发动机和2.5L涡轮增压发动机。其中2.0L发动机最大功率110Kw/6000rpm，最大扭矩196N.m/3000rpm;2.5L自然吸气发动机最大功率为123Kw/5600rpm，最大扭矩229N.m/4000rpm;而顶级的2.5L涡轮增加发动机最大功率能够达到惊人的195Kw(265匹)/5600rpm同时最大扭矩也达到了350N.m/2400~5200rpm;在这三款车型当中，装备2.5L涡轮增压发动机的车型是动力最强劲的一款，其195Kw的最大功率已经明显越级，严重超出了该级别车型的通常动力范畴。
除了斯巴鲁标志性的水平对置发动机，新力狮还匹配了三款变速器，分别是6挡手动、5速自动和CVT无级变速箱，同时为了配合这三款变速箱，新力狮的全时四驱系统也有3种。值得一提的是在2.0L和2.5L车型上，力狮首次配备了一款名为“Lineartronic”的CVT无级变速器，Lineartronic CVT变速箱有两种工作模式：无级变速和模拟6挡。这是业内第一款纵置于车身的量产型无级变速箱。
可以看出，不同排量的新力狮在动力配置上均有亮点，顶级的GT版延续了斯巴鲁追求高性能的路线，而普通的2.0L和2.5L车型上搭载CVT无级变速器，目前国内市场上只有天籁同样搭载了CVT变速箱;最后在2.0L车型斯巴鲁还特意为那些喜爱手动换挡感觉的人保留了一款手动6挡变速器，斯巴鲁对于新力狮在动力上的装备是狠下了一番心思的，但其核心思想仍然是保留斯巴鲁家族的运动特性。在动力配置方面，可以说新力狮提供了丰富的选择范围，并且每一款配置都有其卖点。
●空间方面
在车身空间方面我们首先要告诉大家的是新力狮又变胖了，尽管定位是高性能运动型中级车，但是它仍旧没能逃出现在车身越长越肥的大趋势。在车身尺寸方面新力狮的长/宽/高分别为4735mmX1820mmX1505mm，相比上一代车型长增加了35mm，宽增加了90mm，高度也增加了80mm;而在轴距方面新款力狮达到了2750mm，比上一代长了整整8厘米，这样新力狮在内部空间上就要大了很多，尤其是对于原来车主抱怨最多的后排腿部空间方面有了很大的改善。并且Wagon旅行版车型的后备箱也变得更加方便实用，开口更大、纵深也更深。
●舒适性配置
通过比对配置表，我们可以看到新力狮明显在向这个级别里的主流中级车靠拢。氙气大灯、电动折叠后视镜、带2组记忆的10向调整真皮驾驶座椅、左右双区独立自动空调、VDC车辆动态控制系统、TCS牵引力控制系统、6安全气囊均为全系标配。符合目前这一级别车型的总体装备水平。
而在更高配的车型上新力狮还有自动大灯、无钥匙进入系统和DVD导航等豪华型配置，最后值得一提的是，新力狮系列的顶级车型2.5GT版还额外增加了一套斯巴鲁SI-DRIVE系统，这是一套由斯巴鲁开发的智能驾驶提升系统，简单说这套系统也属于车辆稳定程序的一种，只是相比较其它厂家的“保姆式”看管而言，斯巴鲁的这套系统允许车辆“滑出去一点点”，有点像拉力赛车的样子，然后才让稳定控制系统进行干预来保证成员安全。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是斯巴鲁力狮性能怎么样品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你