什么，您认为埃隆·马斯克(Elon Musk)不会对特斯拉Model 3的空气动力学表现出强烈的兴趣?不，传奇般注重细节的车最主要的是刺激他的设计师，使价格较低的型号3 风切越好。根据Electrek的说法，这都是为了尽可能延长单次充电范围。
预计Model 3的尺寸大约相当于BMW 3系车辆的尺寸，并且拥有至少200英里的单充电程。更令人印象深刻的可能是，马斯克正在推动该模型将阻力系数控制在.20以下。那将接近大众XL1或旧的GM EV1(当然是预压碎)的空气动力学特性，并且将是世界上任何量产车型中最低的。我们想象下坡行驶会充满海岸乐趣。
特斯拉发言人亚历克西斯·乔治森(Alexis Georgeson)在给Autoblog的电子邮件中写道，该公司未对投机行为发表评论。
今年夏天，电视广播的宽屏截图可能显示了黏土版本Model 3原型车在车盖下，但似乎比创纪录的低阻力系数所暗示的要多。这不是Model 3难题中唯一仍需要解决的部分。马斯克今年夏天表示，Model 3将需要一个“完全可运转的千兆工厂”，这是指特斯拉在内华达州内陆的里诺建造的庞大的电池工厂。那是因为将需要如此大的规模来降低电池成本，以降低Model 3的价格。仍有待解决的问题，因为这种光滑的模型至少要到2017年才能向公众提供。我们应该会在三月份让我们第一次看到这辆车。