随着全球消费者继续购买更多的电动汽车和插电式混合动力车，锂离子电池组的价格继续下降，同时提供更高的能量密度。那么可能是什么问题呢?这就是全球电池组短缺的原因。
大众汽车集团执行托马斯Sedran说，他的公司可能一年在未来十年内出售多达300万辆电动汽车，并且这样的扩张，再加上较大的电动车被其他汽车制造商的销售，可能会刺激电池短缺，据欧洲汽车新闻。塞德兰的评论与戴姆勒首席执行官迪特·泽茨(Dieter Zetsche)的评论形成鲜明对比，后者于去年初表示，由于供应过剩的可能性，他的公司不会投资电池生产。
大众汽车估计，为满足其预计的电动汽车销量增长，需要在电池容量上投资210亿美元。同时，日产希望大幅增加其在欧洲的电动汽车销量，而福特(Ford)估计，中国轻型汽车销量的20%将是电动的。戴姆勒和宝马也希望增加电动汽车的销量，而随着通用汽车扩大新雪佛兰Bolt EV的销量，对通用汽车的电动和插电式汽车的需求正处于跃升的边缘。
好消息是，Exane BNP Paribas估计，即使能量密度提高，技术改进也将使2020年电池组的生产成本降低50%。
欧洲新闻社援引《欧洲新闻报》的话说，在锂离子电池供应商中，松下拥有全球最大的市场份额，为20%，而汽车能源，LG Chem和三星SDI分别占15%，13%和11%。 IHG Markit。
在汽车制造商中，特斯拉正在迅速扩大其电池生产能力，而日产汽车则在英国生产Leaf EV电池。梅赛德斯·奔驰的母公司戴姆勒(Daimler)于2015年底停止生产自己的电池组电池。