今天来分享一篇个人对日产Leaf今年对其第二代车型进行了改造相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对日产Leaf今年对其第二代车型进行了改造的产品力分析分析的，一起来看看吧!
有一个新的长距离变体，可能还有一个表演性的，从今年年底开始到日产Leaf。
为了对抗博尔特和模型3的赌注，日产正在制作Leaf的远程版本，称为Leaf E-Plus。
该车将拥有225英里的续航里程，使其成为潜在购买者诉博尔特和模型3的改变者。
汽车的输出功率将从143马力增加到200马力。
有人称之为NISMO的性能变体。没有谈论日期。
也没有人谈论过E-Plus的日期，但这种情况更有可能发生在另一个变种之前，并且预计会在明天或明年年初之前发生。
它没有炒作或大张旗鼓或等待另一辆现在着名的电动汽车的等候名单，但是当它在2010年到来时，日产海洋公司对它的主张进行了赌注并留下了印象。自2010年以来，日产在全球销售了30万辆Leaf，其中一半在美国销售，也许这一半客户中有一半日产在这个过程中感到沮丧，因为他们没有听到第一代看起来像他们，他们可能是终于现在听了。人们对第一辆车的第一次投诉的第一个抱怨是，它是丑陋的，为什么日产必须这样创造汽车?
显然，因为引入的汽车是独一无二的，一个开拓者(不是雪佛兰意义上的)，不同的，日产试图设计出一些突出的东西，男孩做到了。日产也试图将Leaf保持在他们新的企业设计架构中，这本身就是好的，你要么喜欢它要么离开它，但是他们为BEV的下一代车型(现在的车型)做好了准备。它最终看起来像日产，啊，掀背车。我认为。我固然不会因为开车而感到尴尬。最后。
接下来的问题就是很多Leaf的所有者都在动画，电池系列以及多年来随之而来的所有争议。Leaf的声明签名范围从推出给出或接受100英里，他们保持这种方式，可能多年来一点点滴答。但美国环保署首先对其进行了大约78英里的评估，直到今天仍在进行拔河比赛。随着这款新车，这场争议随着他们的Leafs与滴水冲击危机一起蔓延到英国。
在所有日产经历之后，客户想知道为什么他们将范围扩大到仅150英里?如果将更多的电池放在托盘中以使200英里的范围更圆，并将汽车置于Bolt和更低级别的模型3的冲击距离范围内，是否更故意义和更大的区别?因此，有些客户认为日产没有真正解决与最后一辆车有关的任何反馈，并且无论如何都要将这个新车投入生产。
那么无论日产的意图如何，现在可能会随着这些变型而改变。日产最近宣布推出一款远程Leaf E-Plus，以增加其显然将成为Leaf系列的产品。由于特别侧面标记表示其名称，E-Plus将有更大的电池供应40 kW电机。更大的电池供电不仅意味着更长的续航里程可达225英里，而且还可以为电机提供更大的牵引力，因此马力增加到200，高于基本车的143。而且功率更大，这是我最喜欢的部分，更有力量!但我担心我没有来自NIssan的电力数据，很抱歉取笑你。我不希翼很快就会在Leaf中进行任何严峻的漂移，但是我希翼这意味着当你踩到它时，无论它是什么，因为我们不能称它为气体，汽车将采取到州际公路，而不是梅赛德斯或特斯拉的方式，但对于一个值得恭敬的电动汽车，其尺寸现在具有相当大的马力。这让我想起这款车将具有节能一步制动功能。
日产电动车营销总监Brian Maragno在最近的一次活动中告诉Autoguide，“当你拥有更大的电池，更大的容量时，它只是打开了能够获得更多输出的大门”。有了这个，E-Plus让Leaf更换为Base Model 3的潜在购买者(难以置信的1马达单电池组35,000美元的变种，谁知道特斯拉是否会创造)，更特殊是Bolt，因为这两款车更接近在有用舱口段中相互比小特斯拉行政车。在所有三个范围都在同一个球场的情况下，在比较购买的三辆车时，严格的规格表数据有助于公平竞争。范围是一个很大的票据项目，也是一些交易创造商或交易破坏者。我注意到评论部分。所以我慎重对待这一切。现在很容易。
2汽车解决方案
现在已经差不多10年了，对于许多客户而言，很长一段时间以前，100-150英里的距离开始看起来像是一英里标记。电池技术可能仍然不是我们所希翼的，但我的天哪，比10年前好多了，所以没有理由不开始在这些电动车上开始打桩。因此，我看到日产正在努力做到这一点，通过保持他们忠诚的现在客户群在他们已经拥有的他们已经习惯的叶子中感到高兴，那些想要更多范围的人可以进入更强壮的目标，因为NIssan期待扩大新客户群。
Base Leaf仍然是一辆出色的通勤车，没有那么荒谬的最终，当他们花费150英里范围的旧混合修理票据废话，并且在225的Leaf E-Plus你可以开始考虑进一步离开什么正在变成一般 电动车。我假设在30分钟内将80%的费用转移到Plus。
NISMO表现
日产客户认为尚未解决的另一个问题是汽车的无聊因素。我担心顾客也会把它们放在这个上，而且也没有理由，cmon Nissan!这是创造千里马和GT-R的公司，也没有任何借口!如果创造出一款运动型迷你电动车Maxima-like车型，而日产正在考虑的NISMO版本，那将是很好的选择。
这款车采纳酷炫的2色外观设计，带有第三种颜色的装饰口音，坦率地看起来很昂贵但值得一试，Leaf NISMO看起来像它的站立式，更宽，更具侵略性和肌肉感。内饰最终看起来应该是一辆合适的车。日产没有提供有关发电厂增强的细节，但该车肯定是针对一个年轻的市场，不仅让它们开启电动汽车，而且开启汽车时代。
日产官方新闻稿称，Leaf Nismo将改进空气动力学，这是一款运动型悬架和高性能轮胎。此外，它还有一个“定制调谐计算机，可以在所有速度下提供即时加速。”所以在这种情况下，这也意味着更大的扭矩!
除了我刚刚给你的那些之外，日产对这两种变体的日期，价格或特定功能都没有任何说法。此外，我们不知道Plus是否会与Base，S，SV和SL具有相同的三个修剪级别。Plus肯定会在今年年底或明年年初投入生产。我想NISMO Leaf可能会在一两年内投入生产。我希翼，但日产是奥秘的，这让我相信他们会。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，兴许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是日产Leaf今年对其第二代车型进行了改造品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希翼这篇文章能够帮到你。