德国联邦交通部和包括化学品在内的主要行业制定了“八点计划”，以确保莱茵河上的航运即使在“极低水位”水平也能继续。
该计划是在去年长期低莱茵水位之后发生的，这对该国经济造成了沉重打击。
在化学工业中，莱茵河是其最重要的内陆水道，低水位导致2018年下半年的化学品生产和物流中断。
由于莱茵河水位较低，仅 化学品主要巴斯夫的额外成本超过2亿欧元。其他人，如 赢创或科思创，也受到了打击。
基尔经济研究所估计，由于莱茵河问题，该国的GDP增长率在2018年第三季度下降0.2个百分点，在2018年第四季度下降0.1个百分点。
总体而言，总部位于德国的化学品生产商在内陆水道上运输的产品超过2300万吨/年，占该国内陆水路货运总量的10%以上。
该计划的八个组成部分是：
- 改善水位预测，包括长达六个月的概率预测。
- 建立新的跨部门气候和水服务。
- 新的电子内陆水道地图，以更好地利用莱茵河可用航道的深度。
- 优化措施，包括更好地利用物流和存储容量，以及数字化。
- 改善莱茵河中下游地区的卸载基础设施。
- 加快莱茵河基础设施措施的规划审批。
- 研究主要水利工程和管理方案的可行性，包括水坝和储水，以确保可靠的莱茵河运输。
- 建立对话，帮助受影响的居民或业主说服水基础设施项目的必要性。
在本周介绍该计划时，官员们指出，由于气候变化的影响可能导致莱茵河以及德国其他河流和内陆水道的水位越来越长，因此更需要采取行动。
化学欢迎计划
法兰克福化学品生产商贸易集团VCI总干事Utz Tillmann表示，八点计划是帮助解决莱茵河低水位运输挑战的“良好开端”。
“2018年的情况对许多公司来说至关重要，”蒂尔曼说。
他表示，莱茵河上的工业船只很容易转移到铁路或卡车上。
对于莱茵河地区的许多化学公司来说，这条河比运输原材料和产品更重要。
蒂尔曼欢迎该计划包括开发驳船和船舶的概念，这些概念更适合在低水位下运输。
他表示，对于VCI来说，解决莱茵河中下游卸载的瓶颈问题，以及河道的加深，都是优先事项。
VCI位于莱茵兰普法尔茨州的地区分支机构总干事Bernd Vogler补充说，内陆航运对气候保护很重要，因为它有助于减少公路运输产生的温室气体(GHG)排放。
德国聚合物主要科思创也对该计划表示欢迎。
该公司生产负责人Klaus Schafer表示，去年长期低水位导致科思创的“更大困难”和生产损失。
“虽然我们已准备好应对与天气有关的限制，但2018年的极端事件只能通过短期转移到其他交通选择和更大的存储容量来弥补，”他说。
科思创在勒沃库森，Dormagen和Krefeld-Uerdingen的生产基地通过内陆水道获得了约75%的原材料。
每年，该公司在北莱茵 - 威斯特法伦州的运营负荷和卸载约2,800艘船舶或驳船。据该公司称，每艘驳船取代60辆卡车或25辆铁路车。
科思创正在寻找解决莱茵河挑战的某些方案，包括使用所谓的平底船或驳船(“Flachbodenschiffe”)，以及增加坦克存储容量。