GE Global Research，GE Aviation和GE Additive的工程师报告称，他们在短短十二周内就成功制造并测试了三十种不同型号的足球大小的喷气发动机部件。这些原型是在GE Additive的H1粘合剂喷射添加剂制造系统上生产的，该系统能够以比粉末床熔合(PBF)“快十倍”的速度制造，并可用于生产更大的零件。
该部件用于LEAP喷气发动机，由GE航空集团和赛峰飞机发动机公司的合资企业CFM International开发。据说原始部件需要花费数年才能使用铸造和其他传统制造工艺进行开发。使用binder jet AM，工程师能够在更短的时间内设计，构建和测试设计，达到所需的热量和耐久性标准。
与PBF制造相比，粘合剂喷射AM消耗更少的能量，使得该技术更具成本效益以及环境可持续性。GE全球研究部高级科学家兼该公司粘合剂喷射计划的技术负责人Arunkumar Natarajan解释说：“我们不是在金属粉末床上烧制高功率激光，而是将墨水粘合剂粘在纸上。”根据Natarajan的说法，该技术的速度和功率意味着它可能会破坏数十亿美元的铸造业。
据报道，GE已经为其粘合剂喷射工艺开发了一种“特殊粘合剂”，Natarajan说这是该项目成功的关键。“我们对粘合剂喷射概念感到非常兴奋，因为它提供了更快的印刷更多零件与其他添加剂甚至传统制造技术相比的机会，”Natarajan说。“我们已经使用这种先进的粘合剂喷射工艺成功地印刷了几个复杂的金属测试部件。”
GE航空集团的首席工程师Ray Martell和GE全球研究中心的添加平台负责人Ken Salas领导了技术团队，该团队为AM开发了部件，即流路部件。“由于严格的合金要求和复杂的几何形状，这种流路部件是一个难以制造的部件，”Martell表示。“粘合剂喷射[系统]能够以遗留流程的显着成本优势来应对这些挑战。”
萨拉斯补充说：“在铸造中迭代30多种不同的设计是不切实际的。” 首先，它太昂贵了。但除此之外，还需要几年时间才能完成。“Salas和Martell都表示，他们相信GE的粘合剂喷射系统可以用于打印比流动路径更大的部件。
GE的粘合剂喷射系统据说已经开发了47天，其明确目标是“挑战铸造”。在该机器首次发布时，GE Additive的副总裁兼当时的总经理Mohamed Ehteshami表示，“我们在GE内部消耗了太多的铸件。数十亿和数十亿美元 - 我们可以破坏这一点，不仅是为了我们自己，也为了其他人。我们将使用它，我们将出售这个。“