美国 联邦航空管理局 预计，波音公司 (BA) 最早将于下周提交其正式和最终申请，以便对自3月13日以来全球停飞的737 Max 8进行软件更新。
美国联邦航空局代理行政官丹尼尔·埃尔韦尔周三向交通运输和基础设施航空小组委员会表示，“根据他们给我们的意见，将决定是否取消禁令。”
所有Max 8飞机在两次类似坠机中的第二次坠毁后停飞。从印度尼西亚雅加达起飞后不久，10月29日，狮子航空公司610航班坠入爪哇海。埃塞俄比亚航空公司302航班同样在3月10日从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁。两次坠机事故都造成船上所有乘客和机组人员死亡。
Elwell没有透露美国联邦航空局对提议的软件修复程序的审查需要多长时间，但表示该机构计划于5月23日与世界各地的民航当局举行会议，讨论美国联邦航空局确保737安全返回的活动。最大的服务。
“这怎么变得明白了?”
星期三的证词很大程度上集中在Max 8的有争议的MCAS系统上，该系统已经在两次崩溃中被激活。代表们对NTSB的Elwell和监管机构进行了调查，了解波音引入的特征和方式是否导致了致命的崩溃。
“在您看来，MCAS是一个安全关键系统吗?”众议员Peter DeFazio(D-OR)问道。
“我没有做出这样的指定，但在我看来是的，是的，”Elwell表示，尽管他不同意DeFazio的建议，即最初安装的MCAS过于依赖飞行员作为MCAS失败的备份。
“论证是飞行员应该纠正这个系统，”DeFazio说，并指出对MCAS的额外批评，因为波音未能准确地代表飞机手册中与MCAS相关的功能。“直到Lion Air之后，飞行员才知道系统安装完毕。那是对的吗?”
“是的，先生，”埃尔韦尔回应道。代表们还指出，在哥伦比亚广播公司新闻获得的录音中，美国航空公司(AAL)的飞行员 据称 引发了对两起车祸之间MCAS系统的担忧。
波音公司表示，一些Max 8飞机已经交付给航空公司客户，其攻击角度(AOA)传感器显示软件不符合公司的要求。来自飞机AOA传感器的数据被设计用于向MCAS提供数据，该数据与AOA指示器相关联，以便为未购买该指示器的客户禁用飞机驾驶舱内的AOA分歧灯。
在Lion Air坠机事件发生后，波音公司首先向客户通报了这个问题，尽管其工程师在一年多前发现了软件差异。
“波音公司在撞车事故发生一年多之前就知道，除非你买了他们的可选套件，否则不同意的灯不起作用，”德法齐奥说。“这是如何获得认证的?”
波音公司坚持认为，无论是指标还是不同意警报都不是飞机安全运行所必需的。埃尔韦尔敦促委员会不要提出这个问题。埃尔韦尔承认，他对波音公司对软件异常的了解和美国联邦航空局收到通知之间的13个月延迟表示不满，但他强调了该机构的立场，即它没有引起安全问题。
“AOA不同意光是一种劝告，”他说。“AOA不同意之光在这两起事故中都不会发生变化。我想确保每个人都明白：不要做一些不是关键安全项目的关键安全项目，因为有足够的关键安全项目供我们关注。“
当被问及监管机构是否需要对飞行员进行全面的模拟器培训以飞行可能重新认证的Max 8时，Elwell表示尚未确定。
“我们需要等待波音申请修复，”埃尔韦尔说。“一旦我们正式修复该修复程序，我们将能够确定最大飞行员是否需要进行何种培训。”