美国联邦航空管理局代理负责人周三表示，由于10月份两次致命事故导致飞机全球停飞，因此没有具体时间表批准波音公司的737 MAX飞行。
美国联邦航空局周四与包括中国，欧盟，巴西和加拿大在内的30多个国际航空监管机构会面，讨论波音公司为确保喷气式飞机安全飞行而开发的软件修复和新的飞行员培训。
“这是一个不断的给予和采取，直到它完全正确，”FAA副局长Dan Elwell告诉记者与波音公司的讨论。“这需要花费一段时间才能做到正确，”他说，并补充说：“我没有时间表。”
继印度尼西亚类似的狮子航空灾难造成346人死亡几个月后，这架飞机在三月份遭遇致命的埃塞俄比亚航空公司坠机事件后停飞。
由于737 MAX接地，美国航空公司和西南航空公司均已取消8月份的航班，而美国联合航空公司取消了7月份的航班。
当被问及737 MAX是否可能在8月份再次飞行时，Elwell拒绝具体说明。
“如果你说十月我甚至不会这么说，只是因为我们还没有完全确定培训要求是什么，”Elwell说。“如果需要一年时间才能找到我们需要的一切，让我们有信心解除(接地)订单，那就这样吧。”
Elwell表示，他计划在周四分享美国联邦航空局的“安全分析，这将成为我们重返服务决策过程的基础”。但他表示，该机构仍在等待波音公司正式提交软件升级以供审批，并强调FAA尚未就修订后的培训要求做出决定，包括是否需要模拟器培训。
急于购买燃油效率更高的远程飞机的全球航空公司已经取消了航班并且争先恐后地覆盖以前由MAX飞行的航线。
埃尔韦尔拒绝任何有关他在会议上试图与国际监管机构就重新批准MAX的路径达成共识的想法。“我们必须是第一个解除秩序的人。我们是设计状态，”他说。
他说他会向国际监管机构解释美国联邦航空局的想法，但补充说：“我不会试图说服任何人。”
与此同时，他也否认存在摩擦。
“我们与其他监管机构保持着和平。我们经常与他们交谈。你想这样做，'我们与其他国家就此展开战争'。我们不是，“埃尔韦尔说。
外国监管机构已表示对结束基础的措施存在分歧，加拿大交通部长Marc Garneau在4月份呼吁飞行员接受MAX的模拟器培训，而不仅仅是计算机课程。
加拿大和欧洲周三表示，如果没有解决他们的具体问题，他们将按照自己的条件收回停飞的飞机。
“从我们的角度来看，如果我们共同努力，我们都达到了同样的目标，那很好。如果我们不这样做，我们将选择自己的时间来决定飞机何时再次安全飞行，”加拿大的Garneau告诉路透社在接受采访时说。
欧洲航空安全局发言人周三表示，一旦美国联邦航空局批准波音公司的拟议变更并建立“对波音MAX飞行机组的充分培训”，它将完成对该飞机的额外独立设计审查。
Elwell上周告诉国会，美国联邦航空局正在与其他民航当局密切合作，“以解决与737 MAX有关的具体问题。”
联合航空公司首席执行官奥斯卡穆诺兹周三表示，美国联邦航空局的批准只是第一步，公众和员工的信心至关重要，决定何时再次飞行其14架MAX喷气式飞机。